ЗБРОЙНІ СИЛИ УКРАЇНИ

Історія:

Патрульний літак Ан-72Прозробля-вся в АНТК імені Олега Антонова на замовлення прикордонних військ КДБ СРСР. Головним конструктором був назначений В.С. Герасименко. Технічні характеристики  Ан-72 підходили для потреб прикордон-них військ. Прототип патрульного літака був виготовлений із серій-ного Ан-72 № 006. Літак оснастили прицільно-навігаційною системою «Черника», оптико-телевізійним ко-мплексом ОТВ-34Р, аерофотозні-мальним обладнанням, озброєн-ням, рятувальними плотами і ма-ркерними буями. Були облаштовані місця штурмана, бортрадиста і спостерігача. Борт Ан-72 № 006, будучи літаком-демонстратором, має посилений силовий набір. Літак може виконувати такі фігури вищого пілотажу, як мертва петля (коса) і бочка.

Перший політ Ан-72П здійснив 29 листопада 1984 року, за штурвалом якого був екіпаж льотчика-випро-бувача Максимова С. В. Державні випробування відбувалися в Криму та на Далекому Сході. Після усунен-ня недоліків, виявлених впродовж випробовувань, на Харківському авіаційному заводі було розгорнуто серійне виробництво. Перший се-рійний Ан-72П піднявся в небо 5 квітня 1990 року.

Вже 26-27 квітня екіпаж військово-го приймання на чолі з підполко-вником В.М.Іванцовим відпрацю-вав на полігоні під Феодосією його бойове застосування. Були здійс-нені стрільби з гармати, пуски НАР і бомбометання.

Серійне виробництво тривало до 2002 року. Всього за час вироб-ництва було випущено 17 літа-ків Ан-72П.

:Особливості

Ан-72П побудований за аероди-намічною схемою вільнонесучого високоплану із Т-подібним оперен-ням. Фюзеляж герметичний, круг-лого січення, типу півмонокок.

Для забезпечення ефекту Коанда доцільно було використовувати ТРДД із високим ступінем двокон-турності. Ефект Коанда передбачає обдув крила потоком вихлопних газів. Так як крило виготовлялось в основному іздюралюмінієвих сплавів, які втрачали свою міцні-сть при температурі 150°С, темпе-ратура вихлопних газів відігравала важливу роль при виборі двигуна. ТРДД Д-36 забезпечував достат-ньо повітря, що забезпечувало до-волі низьку температуру вихлоп-них газів. Для збільшення поверхні обдуву двигуни були винесені перед центропланом, а їх гондолам ззаду надана спеціальна форма, що «розмазує» вихлопний потік по крилу.

Силова установка Ан-72П складається із двох ТРДД Д-36 і ДСУ ТА-12. Для скорочення пробігу двигуни були обладнані реверсом тяги.

Крило стрілоподібне, великого подовження, трапецієподібне в плані. По всій довжині крило оснащене висувнимизакрилками, на центроплані двощілинні, а на консолях трихщілинні. На передній кромці консолей встановленні пе-редкрилки. На верхній частині це-нтроплана та консолей розташо-вані по чотири секції  інтерцепто-рів. Зовнішні інтерцептори викори-стовуються разом із елеронами для гасіння підйомної сили при зниженні по крутій глісаді, внут-рішні — при пробігу або у випадку перерваного злету для збільшення супротиву літака і навантаження на шасі. Використання інтерце-пторів дозволило підвищити ефек-тивність гальмування до 20%.

Хвостове оперення Т-подібне. Руль напряму двошарнірної конструкції розділений на дві частини. Верхня частина керується  бустерами сис-теми управління, а нижня — педа-лями пілота. Рулі мають аероди-намічне та вагове балансування. Нижня частина руля напряму оснащена тримером, а руль висоти оснащений тримером та сервоко-мпенсатором.

Шасі складається із передньої поворотної опори і чотирьох осно-вних опор із незалежною важіль-ною підвіскою. Стійки шасі неосна-щені замками прибраного стану, щоб запобігти їх заклинюванню при потраплянні бруду. Прибране шасі лежить на стулках. При від-мові гідросистеми шасі випуска-ються механічно. У випадку несп-равностей літак може призе-млитись на три основних стійки (з однією несправною).

В обтічнику лівого шасі розта-шований оптико-телевізійний ком-плекс, в непрацюючому стані вікна для камер закриваються шторкою. Також під зсувною стулкою ванта-жного люка розташований комп-лекс фотоапаратури. У нічний час зйомку забезпечують освітлю-вальні авіабомби або патрони ОФП-2А.

Перед обтічником правого шасі розташований підфюзеляжний пілон контейнера УПК-23-250 із двоствольною гарматою ГШ-23Л. На двох підкрильних пілонах можу-ть підвішуватись два гарматних блоки УБ-32М із 64 некерованими авіаційними ракетами сімей-ства С-5. У вантажній кабіні над люком розміщені 4 точки підвісу для авіабомб калібру 100 кг, які можна скидати при відкритому вантажному люці.

Також при необхідності, з літака через вантажний люк можна скинути рятувальні плоти і маркерні буї.