ЗБРОЙНІ СИЛИ УКРАЇНИ

:Особливості

Штурмовик Су-25 виконаний за нормальною аеродинамічною схе-мою з високо розташованим кри-лом, що забезпечує отримання оптимальних характеристик на дозвукових швидкостях польоту. Аеродинамічна компоновка Су-25 забезпечує високу аеродинамічну якість і великий коефіцієнт підйо-мної сили при зльоті, посадці і маневруванні; підвищує безпеку польоту на великих закритичних кутах атаки; високу маневреність при атаці наземних цілей; прийнятну поздовжню стійкість і керованість на всіх режимах польоту; сталий режим пікіру-вання з кутом 30 градусів при шви-дкості 700 км / год. Як результат - літак має високу живучістю і здатний повертатися на аеродром при великих ушкодженнях.

Клепаний фюзеляж літака з бічними не регульованими повіт-ро забірниками виконаний за схемою напів моноблок з негерме-тичною, пилезахищеністю і над-лишковим тиском в 0,03-0,05 атмосфери кабіною, виготовленої зварним методом з авіаційної титанової броні (АБВТ-20) товщи-ною 10-24 мм. Спереду льотчик захищений пpозpачним бpонебло-ком ТСК-137 з тpіплекса тов-щиною 65 мм, з заду - заголовника з авіаційної сталевий броні товщи-ною 6 мм. На засоби захисту припадає констpукціонно 7,2% від ноpмальной злітної маси літака. Головна частина фюзеляжу виконана з відкидним носом, відкидною частиною ліхтаря і стулками передньої опори шасі, середня частина - з двома палив-ними баками, стулками головних опор шасі, повітро забірниками і консолями крила, хвостова части-на - з вертикальним і горизонталь-ним оперенням, двома двигунами в негерметичних мотогондолах, контейнером гальмівного пара-шута у вигляді кінцівки. Спасіння льотчика Су-25 забезпечується катапультним кріслом К-36Л (полегшений варіант крісла К-36Д) на швидкостях до 1000 км / год у всьому діапазоні висот польоту, в т.ч. при зльоті та посадці. Захист льотчика від виникаючих при катапультуванні перевантажень і швидкісного напору досягається висотним спорядженням, приму-сової фіксацією в кріслі і стійкою стабілізацією самого крісла.

Крило літака Су-25 вільно несуче, високомеханізоване трапецієпо-дібної форми кесонного типу великого подовження з 20-градусної стріловидністю. Воно складається з центроплана і двох консолей, з постійною відносною товщиною профілю за розмахом крила. Площа крила становить 30,1 кв. м. Для збільшення аероди-намічної якості на кінцях крила встановлено гондоли з розєдную-чимись щитками у хвостовій частині. На кожній консолі крила є по п'ять точок підвіски озброєння, з яких чотири взаємозамінних типу БДЗ-25 (забезпечують засто-сування всіх видів бомбарду-вального, ракетного та артилерій-ського озброєння, і підвісних пали-вних баків), а один пілон-тримач призначений для установки пускового пристрою АПУ-60 для керованих ракет класу "повітря-повітря" Р-60. Горизонтальне оперення Су-25 складається із двох консолей стабілізатора і центроплана, складових єдине ціле, вертикальне - з кіля, керма напряму і демпфера рисканія. Шассі Су-25 виконано за трио-порною схемою з носовим коле-сом. Головні опори шасі приби-раються в ніші фюзеляжу вперед проти польоту, передня - назад по польоту в нішу, розташовану в подкабинном і закабинном відсі-ках. Передня опора шасі зміщена щодо осі симетрії літака через спільне розміщення з в будованою гарматною установкою.

Силова установка Су-25 включає два взаємозамінних безфорсаж-них турбореактивних двигуна Р-95Ш тягою по 4100 кгс з питомою витратою палива при польоті з кpейсеpской швидкістю 1,28 кг / кгс годину, з не регульо-ваним соплом і автономним еле-ктричним запуском. Двигуни роз-міщені в мотовідсіках по обидва боки хвостовій балки фюзеляжу. Пізніше на штурмовики почали встановлювати більш досконалі Р-195 з тягою, збільшеної до 4300 кгс.

Су-25 з двигунами Р-95Ш і Р-195 показали бойову живучість і стійкі-сть у випадках серйозних ушкод-жень, а двигуни визнані най надій-нішими в своєму класі.

Паливо розміщується в п'яти паливних баках загальною ємніс-тю в три тисячі літрів: два у фюзе-ляжі, один в центроплані і по одному в кожній консолі крила. Під консолями крила може бути встановлено ще по два підвісних паливних бака. Су-25 озброєний вбудованою гарматною устано-вкою ВПУ-17А з двоствольний 30-мм авіапушку ГШ-30-2. Конструк-тивно вона виконана за схемою двоствольного гармати Гаста, при якій стволи мають кінематичнуий зв'язок один з одним. така схема дозволяє при пострілі з одного свола на зворотному ходу затвора рухати кінематично пов'язаний затвор другого стовбура, виробля-ючи зарядку знарядя, таким чином взаємно врівноважуються імпульси віддачі, дозволяючи досягати більшого темпу стрільби. Можлива установка на штурмовик додаткового артилерійського озб-роєння у вигляді підвісних гармат-них контейнерів СППУ-22-1, кожен з яких оснащений двуствольной 23-мм гарматою ГШ-23.

Для самозахисту і боротьби з вертольотами штурмовик осна-щується двома керованими раке-тами Р-60 малого радіусу дії з інфрачервоними головками само-наведення. Ракети кріпляться до авіаційних пускових пристроїв АПУ-60, розташованим під кри-лом. Основним ж ударним засобом є НАРи С-5, С-8, С-13, С-24 і С-25.

Для застосування керованої зброї класу «повітря-поверхня» Су-25 оснащений лазерним далекомі-ром-целеуказателем Клен-ПС.