ЗБРОЙНІ СИЛИ УКРАЇНИ

:Особливості

Літак-амфібія Бе-12 являє собою суцільнометалевий (з алюмінієвих сплавів) двомоторний вільнонесу-чий високоплан з крилом типу "чайка", двома підкрильними поп-лавками, фюзеляжем-човном гли-сирующого типу, палубним свобод-нонесущим горизонтальним і дво-кілевим вертикальним оперенням.

Екіпаж літака складається з чоти-рьох осіб - командира корабля, його помічника, штурмана і повіт-ряного радиста.

Фюзеляж - двореданий човен з плоскокілеватим днищем змінної кілеватості. Конструкція - типу напівмонокок. Плавучість фюзеля-жу забезпечується тим, що нижня частина човна до висоти 3,3 м водонепроникна протягом 8 з 10 відсіків. Між відсіками встановлені переборки-шпангоути з герметизуємими в закритому по-ложенні дверима.Осадка на плаву з прибраним шасі становить 1,55 м, з випущеним - 2,63 м. Всі елементи для захисту від корозії мають різні види спеціальних покриттів.

У передній частині фюзеляжу роз-ташовані кабіни штурмана і льот-чиків, для входу яких в літак перед-бачено відкриваються всередину двері на правому борту перед відсі-ком шасі. Для виходу льотчиків на палубу при базуванні на воді, а також для їх катапультування слу-жать два люки в стелі пілотської кабіни, які закриваються зсувними кришками. Кришки можуть зрушу-ватися назад на 650 мм, а при катапультуванні - на 1250 мм. Зни-зу в передній частині фюзеляжу розміщений аварійний люк штур-мана. Зверху в передній частині є експлуатаційно-аварійний палуб-ний і якірний люки, використо-вувані при базуванні на воді для постановки літака на бочку або якір, взяття на буксир і заправки паливом на плаву. По бортах передньої частини фюзеляжу є бризговідбивачі.В середній частині фюзеляжу розташовані ніші осно-вних опор шасі і вантажний відсік довжиною 6 м, над яким знахо-диться одностулковий люк для завантаження засобів пошуку і поразки на плаву, а знизу - доний двостулковий люк з роз'ємом по кільової площині.Всі двері та люки, а також блістер радиста гермети-зуються в закритому положенні надувними шлангами, подача пові-тря в які здійснюється після зак-риття замків.

Крило - типу "чайка", трапеподібне вільнонесуче дволонжероне.

До консолів крила на пілонах кріпляться поплавці опорного типу з плоскокілеватим днищем. Кожен поплавок має повний обсяг 2157 л і розділений на 5 водонепроникних відсіків. Поперечна остійність літа-ка забезпечується при затопленні одного з відсіків поплавка, що має найбільший обсяг. Щоб уникнути заривания у воду поплавці встановлені під кутом 5 ° до горизонталі.

Хвостове оперення складається з стабілізатора з кутом поперечного "V" 5,5 ° і двох шайб-килей, розгорнутих вправо по напрямку польоту на 2 ° для компенсації реактивного моменту повітряних гвинтів. Рулі направлення на літа-ках перших серій мали полотняну обшивку. Кожне кермо висоти і напряму було забезпечений елек-трокерованим тримерами.

Шасі - триопорне, з хвостовим колесом. Амортизація - масляно-повітряна. Система гальмування забезпечена антиюзовойю авто-матикою. Система керування літа-ком - штурвальна безбустерна зі змішаним проведенням . У кабіні льотчиків встановлені 2 кермові колонки і подвійні педалі управ-ління.Пілотажно-навігаційне обла-днання. На літаках перших серій встановлювалася пілотажно-наві-гаційна система "Шлях-1 М", пізніше - "Привід-Е", призначена для напів автоматичного пілоту-вання по заданому курсу і заходу на посадку з використанням назе-много комплекту апаратури РСБН-2С. Морске обладнання літа-ка, в основному , розміщується в кабіні штурмана і дозволяє викону-вати операції з взяття літака на буксир, постановці на бочку, заправці паливом на плаву і т.п. Для базування на необладнаній акваторії є якір (донний якір адмі-ралтейського типу масою 19 кг, лебідка з тросом, якірний вус з замком для кріплення за бортовий качок). Крім цього, у відсіках літака розміщуються сигнальні прапорці, мегафон, ручні водовідкачуючі на-соси, пластирі та ін. Обладнання для усунення наслідків пробоїн.